2019年11月，247队湖南有色工程勘察研究院有限公司，收到了来自中铁二院的一封表扬信，对承担超前地质预报工作的物探项目部给予了充分肯定和高度赞扬，认为“物探项目部能够以积极的态度和有效的工作适应新时期的铁路建设要求，为配施组的超前地质预报整体工作作出了贡献”，“尤其对肖新星、刘博文同志在工作中表现出的认真负责、积极主动和担当精神提出表扬”。

超前地质预报是查清隧道开挖前方围岩破碎、地层岩性、地下水、岩溶及构造发育等工程地质情况，以便优化工程设计及施工方案，降低灾害发生几率。

敢于挑战  毅然出征

时间回到2017年初，247队中标郑万高铁湖北段隧道超前预报“荣家湾隧道（Ⅰ级风险）及香炉坪隧道（Ⅱ级风险）”2处重难点工程。该隧道穿行于鄂西崇山峻岭的灰岩区域，沿线断层众多，裂隙密布，岩溶洞穴高度发育，地下暗河纵横交错，地质条件异常复杂。在实际开挖中，荣家湾隧道进口段就是一个巨大的溶洞群，各种类溶洞均有出现，出口段为泥岩、砂岩，围岩破碎，遇水变软；香炉坪隧道进口段煤层极其发育，岩层就似废渣堆积物，出口断层发育，地下水发育，风险极高！

更重要的是，物探项目组人员均是初次接触超前地质预报工作，怎么办？向前冲！2017年6月，物探项目组一行6人，携带TSP203plus超前地质预报系统和SIR4000地质雷达各一套，乘一辆皮卡，跋山涉水，在湖北省巴东县溪丘湾乡马家垭村安营扎寨，向全新领域进军！

不畏艰险  冲锋在前

要在短时间内熟悉掌握仪器操作，完成野外数据采集、室内资料整理，预报成果报告24小时内发给建设方、施工方、设计方，难度之大，超乎想象！项目组坚定信心，大胆尝试，学习相关论文资料，对数据进行反复处理对比，结合现场勘查地质情况，对每个物探异常进行讨论分析，谨慎完成解译。在初期处理TSP数据并编写报告需要6-7个小时，经常加班到凌晨两三点。通过在实践中不断学习，对比预报与开挖实际地质状况，积累工作经验，现在一般只要2-3个小时就能完成，即使工作量再多，12点之前也能完成当天工作，准确率也大幅提升。

工作性质要求项目组必须面对隧道围岩破碎，岩溶强烈发育，大量夹泥，甚至遭遇隧道塌方、突泥、突水的巨大危险！进入隧道前全体人员必须进行全面安全培育，识别各种风险源，学习处理方案。进入隧道后提高警惕，通过“视、听、嗅、感”规避风险。对掌子面揭示异常的踏勘和进行紧急预报检测工作是风险最高的两项工作。记得2007年9月26日，荣家湾隧道进口揭示一个大型充填型溶洞，15时进入洞内进行勘查，在距掌子面20米左右远景观察拍照，感觉掌子面与拱顶有变形的现象，与施工方技术员进行了沟通交流，都认为确实存在变形挤出现象，施工方技术员立即撤出掌子面后方施工人员与设备，对隧道进行观察与变形测量。16时观察时听见有异响，人员撤至掌子面后方80米处。16时20分，掌子面与拱顶溶洞内填充物发生塌方，塌方1000多方，堵塞已开挖段10余米，极其惊险！由于预警及时，两年多来通过项目组的共同努力，未发生过安全事故。

就这样，项目组不畏艰险，积极跟踪现场，严格按照规范规程高质量开展工作。2017年10月准确预报了荣家湾隧道进口平导PDK622+172里程处的巨型溶洞。为使预报工作应更加量化与准确，项目组更是提出定量预报，并总结出“初步探查、初步解译、逐步探查、逐步解译、不断求实创新”的动态过程，反复核对每一次成果报告，预报质量全面升级。截至目前，已成功预报荣家湾隧道溶洞30余次，发出11份重大地质异常预报表对施工各方作出警示；对荣家湾出口隧道软弱破碎岩层、香炉坪隧道进口煤层瓦斯发育及斜井突水涌水等3段重大地质风险区域也作出了准确预报，综合预报准确率高达90％，真正做到了超前预报与施工密切配合，最大限度地保证了隧道施工安全。

锋芒初试  再接再厉

截至2019年11月，项目组经过800个日夜奋战，TSP探测28000米，地质雷达探测16000米，出示相关报告1500余份，郑万高铁工作量已完成85%，得到了甲方、参建各方、湖北质监站的高度肯定。

湖北段隧道超前地质预报工作仍在紧锣密鼓进行。

郑万高铁项目开启了247队超前地质预报的先河，总结形成了良好的技术基础，积累了大量宝贵的实践经验，极大地提升了项目成员整体预报水平，赢得了广阔的市场发展空间。（文/肖新星  编辑/苑湘宁）